다음날 아침 9시쯤..

 

내리 12시간은 잔거 같은데도 좀 피곤한 듯..

 

10시쯤 그 식당에서 아침을 먹고 우선 착륙장쪽을 다시 점검하기 위해 출발했다.

 

착륙장을 내가 어제 내린 곳 뚝방아래 강변으로 잡았다.

 

자갈들이 좀 있긴 했지만 대체적으로 평탄하고 어프로치 하기에도 그나마 수월해 보였기 때문이다.

 

밀가루 한봉지를 뿌려서 찍기판을 정하고 이륙장으로 올랐다.

 

이륙장에서 각자 글라이더를 세팅하고 나서 12시 40분쯤 동선형의 브리핑이 있었다.

 

다음으로 상국형의 심사기준 설명이 이어졌다.

 

나는 기체세팅을 마무리 하고 대략 30분정도 기상 상태를 보고 있었다.

 

바람은 약간 좌측풍이었고 하늘은 대체로 맑은 편이었으나 연무가 좀 있었다.

 

그전에 이륙한 패러들이 이륙장 앞쪽에서 떳다가 가라 앉으면 우측 능선쪽으로 날아가 버티는게 보인다.

 

어제 짧게나마 비행해 본 바로는 이정도면 충분할거 같다는 생각이 들었다.

 

대부분 이곳에서 비행을 안 해보신분들이라 먼저 이륙하시려는 분이 안 보여 내가 먼저 준비를 하고 나섰다.

 

이륙대 앞에 글라이더를 갖다 놓고 잠시 대기 하는 사이 다 같이 모여 기념 촬영도 했다. ㅎ..

 

한 10분정도 시간을 끌다가 바람이 잘 불어오는 텀에 이륙을 했다.

 

상황은 어제와 비슷한듯 하여 일단 우측으로 날아갔다가 이륙장쪽으로 돌아 왔다.

 

이륙장 앞에서 우턴하며 서클링.. 어제 보다 훨씬 열감이 좋다.

 

몇바퀴 돌리자 이내 이륙장 위로 올라간다.

 

이때 서클링으로 이륙장에서 200정도까지 올라갔던 듯 하다.

 

그리고 아래를 보니 한 두분씩 이륙하는게 보였다.

 

나는 일단 어제 못 올라가본 좌측고지위로 날아가 봤다.

 

근데 그닥 괜찮은게 없어 다시 이륙장에 돌아와서 고도를 다시 높여야 했다.

 

그 사이 이륙한 다른 분들이 고도를 잡고 좌측으로 더 들어가서 고도를 높이는 글라이더 2대가 보였다.

 

나도 어느정도.. 200이상 고도를 잡고 그곳으로 들어가 봤다.

 

별게 없는듯 했는데 어느 지점에 이르자 소용돌이 치듯 올려주는게 있었다.

 

잘 공략하여 서클을 돌리니 고도가 잘 올라간다.

 

그때 아래를 보니 낙엽이 바람에 따라 휘날리는게 보였는데..

 

낙엽이 날아가는 방향을 보니 일정치 않고 이쪽으로 날아가다가 저쪽으로 날아가기를 몇 차례 반복한다.

 

음... 뭔가 돌풍성인듯 보였다.

 

그때 그곳에서 고도를 500이상 올렸다.

 

내 위를 보니 대연형 글라이더가 보였는데 그곳까지 더 올라가 보고 싶었으나 왜인지 더 오를수 없었다.

 

다시 전반적으로 고도가 낮아지는 듯 한 타이밍에 이륙장까지 나갔다가 오기도 했는데..

 

그후로 대부분의 글라이더가 착륙한 것을 확인하고 슬슬 착륙을 해볼까 하는 생각이 들기 시작했다.

 

이륙장 보다 약간 높은 고도까지 떨어지자 우측능선쪽으로 날아가 비벼보다가 점점 고도가 떨어지자 착륙장 쪽으로 나갔다.

 

어느정도 고도처리를 하고 마지막 턴 후 어프로치를 하려고 하는데 고도가 갑자기 확 깍인다.

 

거의 땅바닥까지 내려 앉은 다음 회복이 살짝 된다.

 

이상하게 여겼으나 당연히 어느정도 더 날아갈거라 예상했지만 다시 맥없이 주저 앉는다.

 

하필이면 발을 완전히 빼고 있는 상황이 아닌지라 미처 대처하지 못하고 그대로 동체 착륙하며 왼쪽 사이드가 부러진다. 쩝..

 

아직 이지로 바꾼 후 사이드바를 해먹은 적이 없었는데 이렇게 당할 줄이야.

 

대혁이의 도움으로 기체를 접고 나서 다른분들과 함께 뚝방 위쪽으로 집결했다.

 

그렇게 금산에서의 비행을 마치고 다시 에어마스터 차를 타고 서울로 올라왔다.

 

 

 

 

 

99회 비행 : 1시간 20분..

이지 누적 : 45시간 59분..

올해 누적 : 49시간 44분..

토탈 누적 : 96시간 59분