문경에서 KHL 1Round가 있는 주말이다.

 

토요일 아침 서일대에서 글라이더를 싣고 수정누나를 장지역 근처에서 픽업하여 문경으로 향했다.

 

착륙장 근처에 다다르니 낯익은 차가 한대 보였는데..

 

상국형님 차였다. 근데 견인차에 실려 있다. 잠시 세워서 여쭤보니 차에 문제가 생기신 듯 했다.

 

동선형, 대규형, 석원형, 창섭형, 종환형이 먼저 착륙장에 도착해 계셨다.

 

뒤이어 나타나시는 분이 없어 일단 이륙장으로 향했다.

 

처음엔 차량 2대로 나눠타고 이륙장으로 올랐는데..

 

2일전에 내린 눈이 녹지 않아 2/3이상 올라간 지점에서 내가 탄 차를 멈춰야 했다.

 

4륜구동인 석원형님 차는 올라가고 석원형님 차가 내려 올때까지 기다려야 했다.

 

그렇게 이륙장에 도착하니 바람이 역시나 예보대로 좀 센 편이었다.

 

그래도 못 탈정도는 아니었기 때문에 경기 준비를 했다.

 

일단은 바람이 많이 불어 추운관계로  전망대 안에서 석원형님 한테 수정누나와 함께 GPS 웨이포인트 입력 시키는걸 배웠다.

 

앞으로 수정누나와 GPS 입력 및 채점을 맡았기 때문이었다.

 

얼추 배워서 MLR GPS는 무리없이 업로드를 시켰다.

 

그런데 문제는 flytec 60계열의 GPS들이 문제였다.

 

창섭형 아이폰으로 테더링 해서 웹사이트에서 USB 드라이버까지 다운로드 해서 설치했건만 당최 연동이 되질 않는다.

 

시간이 자꾸만 지나가는지라 어쩔 수 없이 flytec을 사용하시는 대규형님은 웨이포인트를 직접 입력하셨다.

 

실은 한번도 그 기종을 만져본적이 없는 내가 입력 해 드렸다.

 

근데 GPS가 실제 경기때 포인트를 찍었는데도 자꾸 그곳을 가르켜서 몇번 다시 돌곤 하셨단다. 흠..

 

여하튼 그렇게 준비를 마치고 각자 글라이더 세팅..

 

동선형이 먼저 이륙하시고 차례로 형님들이 이륙하신다.

 

내가 제일 먼저 이륙해야 겠단 생각을 하고 있었는데 GPS 입력도 해드리고 하느라 그럴만한 여유가 없었다.

 

그래도 내가 중간쯤 이륙할 수 있었는데.. 바람이 세서 한기룡 부회장님이 이륙대 앞에서 잡아 주셨다.

 

기체가 좀 기우뚱 하는지라 기체를 몇번 들었다 놨다 했다가 이륙..

 

막상 몇걸음 떼니 그냥 붕 떠오른다.

 

그대로 이륙장 앞으로 좀 나가는데 계속 상승했다.

 

역시 바람이 세면 이거 하나는 참 좋다.

 

이륙장 앞에서 몇번 돌리다가 강하게 상승하는 걸 느끼고 그 부근에 머물려고 했다.

 

좀 더 일찍 이륙하신 형들은 저 높이 계셨다.

 

나도 빨리 올라가야지 하는데 그 정도까지 올라가지 못하고 상승구간을 빠져 나온듯 했다.

 

다시 찾아 볼까 하는데 아까처럼 신통치는 않았다.

 

나 보다 뒤에 이륙하신 석원형도 나보다 높은 고도로 좌측 뒤편 산 능선으로 날아가신다.

 

상승하면서 GPS가 가르치는 방향을 봤는데 어디로 가라는 건지 좀 애매했다.

 

서둘러 이륙하느라 비행 코스에 대한 점검조차 제대로 하지 못했던 거다.

 

GPS가 가르키는 방향과는 조금 다르게 형님들이 죄다 좌측 능선을 타고 이동 하시는게 멀리 보인다.

 

다 이유가 있겠거니 하고 나도 그쪽으로 가기로 마음을 먹었다.

 

그래서 약간 좌측 뒤편 능선에서 좀 더 고도를 올리고 있었다.

 

그 때 마지막으로 그곳을 떠나던 석원형님이 보였다.

 

나도 빨리 가야지 하면서 아까 석원형님이 날아가던 고도보다 못 미친 상태에서 1포인트를 향해 날아갔다.

 

아까 GPS가 가르키던 방향이 형들이 날아간 방향이 맞는거 같았다. 그땐 좀 틀리게 보였었는데.. 음..

 

여하튼... 좌측으로 뻗은 능선으로 가려니 골짜기 하나를 지나야 했다.

 

그때 싱크가 좀 있었지만 크게 걱정할 만한 정도는 아니었다.

 

게다가 도착지점의 고도가 더 낮은 능선이었기 때문이다.

 

건너편 능선에 도착하여 타고 가다보니 쳐주는 곳이 있어 다시금 원래 고도를 만들 수 있엇다.

 

그러는 동안 살펴보니 다른형들이 좀 더 앞에서 고도를 잡으려 하는게 보였다.

 

아까 이륙장쪽에서 출발한 시간차이가 좀 있으니 당연히 1포인트를 찍고 오신거라 생각이 들었다.

 

여하튼 그렇게 나도 1포인트를 찍기 위해 능선위쪽에서 충분한 고도를 갖고 날아갔다.

 

그 방향으로 가는 동안 고도 침하없이 거의 일정하게 올려주는 느낌이라 그냥 날아가도 충분하겟구나 싶었다.

 

다만 정풍이 센 관계로 더디게 날아갔다.

 

꾸준히 방향을 유지하다 보니 1포인트인 고모산성 400m반경에 들어왔다.

 

잠시 더 진행하다가 기수를 돌려 다시 능선을 타고 이륙장으로 향했다.

 

방향을 틀어 능선을 타고 날아갈때는 갈때처럼 쳐주는 곳 없이 일정하게 고도가 낮아지고 있었다.

 

그래도 아직 능선과의 차이는 많이 있었다.

 

아래를 보니 능선보다 아래쯤에서 고도를 획득하려 서클링 하는 기체가 한대 보였다. 대규형이었던듯..

 

그래서 그냥 그런가 보다 하고 계속 진행하니..

 

어떤 기체가 골짜기 앞쪽으로 날아가는데 이미 회복할 고도는 아닌 듯 했다. 의봉형 이었던듯..

 

그리고 다음 골짜기를 보니 거기도 막 고도를 잃고 골짜기 안쪽에서 앞으로 나가는 기체가 보인다. 종환형이었던듯..

 

나는 아직 고도가 충분하다 생각하고 앞으로 계속 날아가는데 골프장을 넘기 직전의 능선이 보인다.

 

그곳까지 능선사이 골짜기 넓이 좀 넓게 느껴졌다.

 

그래도 이정도 고도만 간당간당하지 않을까 싶었다.

 

그래서 쭉 날아가는데 싱크존에 걸렸다.

 

어떻게든 방향을 유지 해서 빨리 지나가보려 했지만 점차 능선의 눈높이가 올라간다.

 

어쩔수 없이 방향을 틀어 다시 능선에 붙어보려 했다.

 

그런데 딱 능선높이 밖에 안된다.

 

아무래도 여기서 살아나가긴 틀린거 같다고 생각이 들었다.

 

앞쪽은 골이 깊어 내릴 곳이 전혀 보이지 않았다.

 

차라리 산 뒤편에 내릴 곳이 많이 보인다. 하지만 그도 장담 할 순 없다.

 

쉽사리 빠른 결정을 내리지 못하고 있는 사이에 능선보다도 고도가 낮아지면서 골짜기 사이로 빠지고 말았다.

 

이젠 더 이상 선택의 여지가 없었다.

 

골짜기 앞으로 날아가는데 한번씩 푹푹 고도침하가 일어난다.

 

아래쪽에 몇몇 집들이 보이고 아주 조그만 공터가 보이지만 당최 여의치 않아 보인다.

 

일단 그대로 앞으로 날아가 보기로 했다.

 

아주 멀지만 저 앞에는 비어있는 논이다. 거기 까지 갈 수 있을거란 기대도 없었지만 날아가 본다.

 

아래쪽은 구불구불 차가 한대 지나갈만한 폭의 콘크리트 포장길이 있지만 한쪽은 산사면이고 한쪽은 전봇대가 서 있다.

 

그리고 그 옆에는 콘크리트로 좌우를 다져놓은 실개천이 바위들을 품고 있다. 개천의 폭마져 좁다.

 

아무리 생각해도 기체가 들어가 앉을만한 자리가 안 보인다.

 

비행하면서 나무가 그렇게 푹신하게 보인적은 처음이지 않을까..

 

좀 더 날아가니 약간의 공터가 보인다. 고도는 더욱 깍여서 착륙을 생각해야 할 정도..

 

그런데 그 조금더 앞에 좀더 좋아 보이는 공간이 보인다. 어떻게든 저기까지 가면 그나마 다행이라 생각했다.

 

그 직전까지 다행히 큰 싱크가 없어 간신히 다달을 수 있었는데 약간 고도가 남아 살짝 당기고 들어갔다.

 

좌측 날개가 산사면에 자란 나무들에 닿을것만 같은 느낌.. 그러나 감히 돌아볼 겨를이 없었다.

 

어떻게든 이 공터에 내리기만 하면 되는거다.

 

진행방향상 약간 우측으로 틀어줘야 하는데 여의친 않다.

 

이게 자세를 고쳐잡고 착륙을 준비해야 할 고도..

 

그런데 그대로 날아가면 산사면에 좌측 날개가 먼저 닿을 것만 같다.

 

조금이라도 우측으로 틀어야 했기에 무게를 살짝 실어 주고 있었는데..

 

우측날개가 밑면이 땅에 끌리는 소리가 들린다. 그렇게 2m 이상은 지나친듯..

 

그나마 평평한 지점이라 걸리는게 없었긴 했지만 뭔가 걸리면 그쪽으로 돌아가 버린다는 걸 알기에..

 

그냥 엎드린 자세 그대로 최선을 다해 절규하듯 소리치며 사이드를 있는 힘껏 밀어 제꼈다.

 

그러나 아무래도 엎드린 자세에선 제대로 밀리지 않는다.

 

살짝 뜨는 듯한 느낌이 들었다가 그대로 땅바닥에 철썩 달라붙는다.

 

부딪히는 순간 사이드바에서 손을 놓긴 했는데 베이스바가 땅에 닿은 후 몸이 우측으로 확 쏠린다.

 

몸으로 사이드바를 부러뜨리면서 멈춰섰다. 후...

 

일단 기체를 돌려 놓고 몸을 빼낸 다음 담배 한대를 꺼내 물었다.

 

아직 경기가 진행중인듯 하여 무전기를 사용하긴 좀 그래서 전화기를 꺼내 보니 전파가 안 잡힌다. 음..

 

한참만에 기체를 접은 후 주변을 살펴보다가 기체를 놔두고 그냥 길을 따라 걸어 갔다.

 

일단 전화는 터져야 픽업을 요청할거 같아서 였다.

 

좀더 내려가다 보니 차량 한대가 뒤쪽에서 내려온다.

 

손을 들어 멈춰세우니 아저씨가 타라고 턱을 돌린다.

 

마을 주민분이신듯 했는데.. 마침 문경온천까지 가신단다.

 

거기까지 가서 내리니 주차장 공터에서 상국형이 차를 손수 고치고 계셨다.

 

그 근처 카센터에선 고칠 수 있는 곳이 없어서 직접 보고 계신단다. 나라면 그럴 엄두도 못 냈을 텐데..

 

근데 재선형 차를 또 한대 갖고 계셨다.

 

그래서 내가 그 차를 혼자 몰고 착륙장에 갔다.

 

거기에 차를 세우니 마침 픽업을 하러 내려오신 창섭형이 타라고 하신다.

 

창섭형이랑 둘이 일단 내 기체를 싣으러 갔다.

 

창섭형이 어떻게 여기 내렸냐며 혀를 내두르신다. ㅋ..

 

그 다음에 동선형이랑 연락이 돼서 문경대쪽으로 가다가 동선형 픽업..

 

그 다음에 내가 내린곳 옆 골짜기에 수직으로 착륙하셨다는 종환형 픽업..

 

그리고 그 앞쪽 논에 내린 의봉형 픽업..

 

그러고 나니 하루가 다 지나고 착륙장에 도착했을 땐 마지막 골지점에 들어온 대규형과 석원형이 계셨다.

 

그렇게 하루 비행을 마치고 저녁엔 석원형님한테 이런저런 채점방식을 설명을 듣고 직접 해봤다.

 

선수들 정보 입력하고 이거저거 채점하는거 연동해 보려고 낑낑 대다가..

 

flytec 60계열 웨이포인트 업로드 시키는 것과 레이스 프로그램 연동하여 채점 결과 내는 것을

 

모두 여관 PC로 내가 해결하고 취침.

 

다음날 기상하여 부대찌게 집에서 아침을 먹고 착륙장에 모였다.

 

오늘은 에어 마스터 컵이 있는 날이었기 때문에 비선수 행글라이더 동호인 분들이 많이 모이셨다.

 

그렇게 다들 이륙장으로 향했는데.. 바람이 어제 보다 좀 더 센듯 하다.

 

일단 어제 배운대로 수정누나가 타스크를 만들고 웨이포인트를 업로드 시켜줬다.

 

마지막으로 내가 6030 GPS에 입력을 한번 시키고 안 됐다 그래서 수정누나가 다시 한번 해 주셨단다.

 

나도 이제 좀 기체를 펴 볼까 하여 어제 부러뜨린 사이드 자리에 새 사이드바를 끼우려고 했다.

 

평소에 잘 사이드 바를 챙기진 않는데 왠지 챙기고 싶어서 챙긴 사이드 바..

 

그런데 이게 왠일... 짧다.

 

영돈형 사이드바가 짧다는 것을 알고 있었는데.. 그래서 다른거 챙긴다고 챙긴건데...

 

나중에 서일대에 돌아와서 확인 해 보니 둘다 영돈형꺼였다.

 

당연히 하나는 아니라고 생각했던 거다. 게다가 길이를 대 본다는게 밑에 있던 장애물 때문에 길어 보였던 것.. 젠장..

 

밑에 창고에 부랴부랴 차를 끌고 내려가 뒤져 봤지만 이카로 기체는 한대도 보이지 않을 뿐더러 같은 사이드바도 없다.

 

누굴 탓할 쏘냐.. 그냥 이륙장으로 올라와서 오늘은 내가 픽업이나 해야겠구나 싶었다.

 

그런데 구름이 껴서 날이 흐려지고 바람이 강해서 선뜻 누구하나 이륙하지 않으셨다.

 

이거 그냥 접어야 하는거 아닌가 싶었다.

 

2시가 넘어가면서 약간 바람이 조금 줄어들은 듯 했다. 그래도 쎗지만..

 

석원형님이 먼저 이륙.. 생각보다 거칠지 않게 쭈욱.. 상승하는 기체..

 

그것을 보고 뒤이어 종환형.. 다음으로 의봉형..

 

동선형이 다음으로 하네스는 입었는데 바람이 더 세진듯 해서 캔슬을 시켜야 되나 고민하시다가 이륙..

 

딱 네분만 이륙하시고.. 다른 분들은 그냥 구경만 하셨다.

 

바람이 세서 위험요소가 있다고 판단한데다가 전진이 되지 않아 보였기 때문이다.

 

한 동안 계속 이륙한 글라이더를 찾아보면서 지켜보다가 3시가 다가옴에 따라 한 두분씩 글라이더를 접으셨다.

 

2포인트를 찍고 돌아온 글라이더가 다시 이륙장 앞에 떠 있는게 보였다.

 

그런데 기상이 죽었는지 고도가 좀처럼 올라가진 않는다.

 

그러던 중 유독 동선형만 고도를 꽤 잡아 올리신게 보였다. 으흠... 희안하단 생각이 들 정도..

 

동선형은 다시 다음 포인트를 찍기 위해 날아가고 다른 글라이더는 포기하고 착륙장으로 향하신다.

 

비행을 포기하신 다른분들과 함께 착륙장으로...

 

착륙장에 도착한지 한참이 지나도록 동선형이 안 보인다.

 

혹시나 해서 다른분들이 전화도 해보고 무전도 날려보지만 묵묵부답..

 

5시가 거의 다 되갈때쯤 나타난 동선형 글라이더..

 

포인트를 다 돌고 돌아오신거다. 참 대단하시단 생각이 든다.

 

비록 채점방식에 의해 이륙 안한 선수들도 있고 혼자 골에 들어와 대회 퀄리티가 떨어져 많은 점수를 받진 못 했으나..

 

오히려 이럴 경우가 더 실력이 뛰어난게 입증되는게 아닌가 싶다.

 

여하튼 그렇게 1Round를 치루고 동선형이 사주신 저녁을 맛있게 먹고 서울로 돌아왔다.

 

 

 

음...

애초에 골짜기 빠진것 자체가 잘 못된 비행을 한 것이다.

그것은 내 안목이나 결정력, 판단력등이 아직 확연히 미숙하다는 결론이고..

이것과는 별개로 충분한 공터 였음에도 소프트 랜딩을 하지 못한 자책감도 든다.

왜 이렇게 연속으로 사이드바를 해먹을 정도로 착륙이 무너진 건가 한탄해 본다.

하지만,

진짜 천만다행이고.. 진정 하늘이 보살피셨다는 생각이 앞선다.

정말 운이 좋게도 딱 맞는 고도에 적당한 공터에 내릴 수 있었으니 말이다.

최소한 글라이더가 반파되거나 부상을 입을 수 있었던 아찔한 경험이었다.

 

 

 

 

105회 비행 : 51분..

이지 누적 : 60시간 31분..

올해 누적 : 14시간 32분..

토탈 누적 : 111시간 31분