토요일은 비가 온다는 소식도 있었다.

 

비가 오지는 않았지만 풍향도 안 맞고 동선형도 바쁘셔서 일요일만 가기로 했다.

 

다음주가 평창대회인 관계로 평창으로 향했다.

 

감곡IC에서 빠져나와 동선형을 기다렸다가 한차로 영월 창고 이동..

 

영월창고가 정리에 들어간 관계로 혹여 빠뜨린게 있나 싶어 가봤다.

 

어차피 내가 당장 쓸수 있는 사이드바도 없었기 때문에 가긴 가야했다.

 

동선형 사이드바는 없는거 같고.. 재용형 Master-R 사이드 3개를 낼름 챙겼다. ㅎㅎ..

 

내꺼랑 똑같은 사이드바 인데다가 현재 Master-R이 부재중이기 때문에 선조치 후보고.. ㅋ..

 

영월에서 점심 먹고 평창으로 1시가 넘어 이륙장에 도착했다.

 

하늘엔 구름이 조금이라 햇빛도 잘 들고 배풍 1m/s라는 예보와는 다르게 거의 정풍이 불어오고 있었다.

 

평창은 동풍 1m/s면 오후들어 정풍이 불기 쉽상인거 같다.

 

앞쪽에 열이 트면서 그런거란다.

 

평소 경험으로 거의 확신은 있었지만 역시나 였다.

 

게다가 이렇게 미약한 동풍인 날은 이륙장 뒤쪽으로 드리프트 되지 않고 거의 똑바로 상승 한단다.

 

앞쪽에서 올라오는 열과 뒤쪽에서 부는 바람이 만나 그대로 상승하는 셈이란다.

 

영월도 이와 비슷한거 같다.

 

기체는 어느정도 펴고 이륙장 앞쪽 바람을 체크 해 보니 꾸준히 바람이 잘 올라오고 있었고..

 

머리를 들어 하늘의 구름을 가만히 지켜보니 동풍으로 흐른다.

 

어느정도 상승하면 동풍이겠구나 하면서 이륙준비..

 

동선형의 권유로 내가 먼저 이륙..

 

바람이 잘 불어줘서 큰 힘 들이지 않고 이륙 할 수 있었다.

 

쭉 날아가다 보니 어느정도 상승이 있어 주는 듯..

 

서클링 하며 다시 이륙장 앞쪽으로 붙어보며 포인트를 잡으려 했다.

 

초반엔 약간 신경 써서 바리오가 울리는 지점을 찾아갔다.

 

이륙장위로 조금씩 상승함에 따라 조금씩 편해지긴 했는데...

 

어딘가 있는 큰열을 못 찾고 자투리 열로 올라가는 듯한 느낌..

 

아니나 다를까.. 잠시 후에 이륙한 동선형이 금새 내 고도를 추월해서 저 높이 상승하셨다.

 

나도 따라 올라가고픈 마음에 그 근처를 살짝 뒤져보니 그럴듯한게 있었다.

 

어느정도 상승했다고 생각했는데 동선형은 아직도 나 보다 300이상은 높은거 같다.

 

계속 돌고 돌아도 끊임없이 올라간다.

 

문득 고도를 보니 그 동안 내가 올라가본 최고 고도조차 경신한 고도..

 

다시 하늘을 보니 동선형은 구름 밑까지 올라간 후 앞으로 쭉 째고 계셨다.

 

나도 조금만 더 잡으면 구름에 닿겠다 싶었다.

 

조금만 더 조금만 더 하면서 돌았는데.. 결국 구름에 닿지 못했다.

 

이렇게 이륙장 위로 고도를 올려 구름에 들어가 본건 재작년 하동뿐..

 

다시 한번 구름에 들어가 보는건가 싶었는데.. 실패했다.

 

오늘에서야 구름을 뚫고 올라갈만 하다 생각했는데.. 오늘도 허락받진 못했다.

 

그래도 거진 구름 높이에서 멀리 있는 구름들을 보니 바닷가 수평선 넘어 구름들을 보는 듯한 기분이었다.

 

망상도 잠시 추워서 몸이 떨리기 시작했다. 손이 시려워서 어떻게 하네스에 한 손씩 찔러 넣어 볼까 하기도 했다.

 

온도를 보니 -4도..

 

아까 이륙하기 전에 조금 더운 듯 하여 스웨터는 벗을까 하다가 혹시나 하여 입고 뜨길 잘한듯..

 

좀 더 열심히 비벼서 구름 한번 만져 보기라도 하자는 의지는 희미해져 간다.

 

추워서 좀 더 내려갈겸 우측능선으로 날아가기 시작했다.

 

능선 끝 헬기장까지 갔다가 다시 돌아왔다.

 

헬기장 갔을때 고도도 충분했지만 왠지 건너편 능선까지 갔다가 돌아올 자신은 아직 없다. 음..

 

다시 이륙장 위에 붙어서 밑에서 뜨고 내리는 패러들을 보다가 앞쪽에 조금 나가 보기도 하고 그랬다.

 

그렇게 놀다 보니 동선형이 어디 갔다가 돌아오신다.

 

고도가 워낙 좋아서 영월같은데 가실줄 알았는데 거기 갔다 오신 것 같진 않았다.

 

그렇게 있다가 문득 동선형은 어디 계시나 싶어 다시 찾아보는데 나랑 같은 높이의 패러가 보인다.

 

여지껏 나 보다 높은 패러가 있는 줄은 몰랐다.

 

오늘 온 다른 패러들은 이륙장 높이 정도에서 리찌 타다가 내려가는 것만 봤었기 때문에 좀 의아했다.

 

그러던 중 동선형이 문득 내려 가신다.

 

이륙장에 차를 가지러 가실려고 일찍 내리시나 싶은 생각이 들었다.

 

나는 여하튼 3시간은 채워야 했기에 좀 춥긴 했지만 더 놀았다.

 

어느덧 뜨고 내리던 패러들도 이제 겨우 1대정도 남아 있었다.

 

그때가 대강 오후 5시도 안 됐을쯤이었는데 고도가 뚝뚝 깍이기 시작했다.

 

어느덧 나까지 이륙장 밑으로 떨어졌다. 이대로 착륙장으로 가야되나 싶은 정도.. 아직 3시간도 채우지도 못 했건만..

 

애초에 이륙장 정도 높이에 있던 패러는 회생 불가능 고도로 내려가 있었다.

 

나는 이륙장 앞쪽에 그나마 미약한 열이 있는 곳에서 리찌를 슬금슬금 탔다.

 

좀 더 내려가면 가망없겠는데 하면서 발끝에 힘주고 베이스바는 살며시 풀어줬다.

 

그러다가 긴가민가 조금 잡아 볼만한 열이 생길 듯 말듯 했다.

 

서클 한바퀴가 아리송 해서 2바퀴 돌렸는데도 좀 그렇다.

 

그래도 뭔가 있긴 있는듯 하여 살살 달래며 돌려보니 0.1m/s씩 상승 하는 듯 했다.

 

그렇게 다시 이륙장 높이로 회복할때쯤 흰색 차가 한 대 올라온다.

 

그닥 자세히 볼 겨를은 없었지만 동선형이 차를 가지러 얻어 타고 오신 모양이다.

 

올라온 차는 왠지.... 모르겠다.

 

일단 고도를 안전빵으로 잡고 보니 좀 멀어서 잘 안 보인다.

 

그렇게 대충 30분 정도를 더 흘려 보내고 3시간이 됐을 때 이륙장 앞쪽으로 쭉 뽑아 보다가 고도 처리를 했다.

 

착륙장 우측에서 천천히 서클링 3바퀴 정도 돌려 고도가 맞는 것을 확인하고 들어갔다.

 

조금 먼듯 하여 당겨 잡지 않고 그냥 들어갔다.

 

연속적인 착륙 실패로 한손은 일찍 사이드바로 옮겨 잡았다.

 

근데 그때 속도가 너무 느리다는 것을 알았다.

 

근데 다시 당겨잡긴엔 또 고도도 없고 속력도 없다.

 

이러지도 저러지도 못한 상태에서 그냥 좀 더 날아갔다.

 

그래도 바꿔 잡을 준비는 돼 있으니 되겠지 싶었다.

 

적당한 고도에서 바꿔잡고 민다고 밀었는데.. 미는 느낌이 뭔가 묵직하다.

 

몸을 약간 세우고 있다가 밀었는데도 미는 자세 그대로 몸으로 떨어지면서 앞으로 튕겼다.

 

이번엔 정 가운데로 튕겨서 사이드바가 부러지진 않았는데 기체 밑으로 깔린 꼴이 됐다.

 

모래 사장이었지만 중간중간 돌이 있는데 떨어져서 약간 충격이 있었다. 아...

 

기체에 깔려서 고통에 허우적 대다가 일어나니 재용형이 다가온다.

 

아까 올라온 차가 재용형이 맞았던거다.

 

아까 영월창고 앞에서 전화했을 때 원주라고 하시더니... 오실줄은 몰랐는데.. ㅎ..

 

음... 착륙 실패만 안 했어도 좀 더 반갑게 맞이했을텐데.. ㅋ..

 

재용형은 현지 클럽장님 동술형님 만나신다고 하여 동선형과 나만 정말 맛있는 부대찌게 먹고 집으로...

 

 

 

하동 구제봉 비행 2번빼고 올해 착륙은 전부 실패다.

퍼스트 탈때 착륙에 대한 자신감은 어디가고..

기체도 점점 상해가고.. 마음도 상해가고.. 몸도 상해가고..

착륙감은 안드로메다로 날아갔다.

 

오늘 비행은 참 종합선물 세트와도 같은 날이었는데..

개인 최고 고도 경신.. 강한 서멀 잡기.. 약한 서멀 잡기...

 

작년 마지막 비행 금산에서 사이드 1개..

형제봉 비행한날 논에 비상 착륙 사이드 1개..

문경 5시간 비행한 날 배 착륙..

문경 1라운드 골짜기 빠지날 사이드 1개..

평창 최고고도 경신한 오늘 몸 착륙..

 

금산은 예상치 못한 착륙 고도 침하..

형제봉은 낮은 고도에서 진로 변경..

문경은 둘다 기상이 어쨋든 몸을 세우지도 못 했고..

평창에선 너무 조심스럽게 들어왔기 때문이라고 해야되나.. 쩝...

 

이러다가 착륙이 점점 두려워지면...

에어타임은 더 길어지긴 하겠다.

내리기 무서우면 계속 떠 있어야 되니까.. ㅋㅋ..

 

 

 

 

 

106회 비행 : 3시간 11분..

이지 누적 : 63시간 42분..

올해 누적 : 17시간 43분..

토탈 누적 : 114시간 42분