하~ 10여분 쫄쫄이 비행이라 평소라면 패스 했을 수도 있는 거지만 아니 쓸 수 없는 비행일지..

 

일요일 아침 눈을 떠 보니 오전부터 하늘이 흐려 있었다.

 

더욱이 예보상 6시쯤 부터 비도 내리기 시작한다고 한다.

 

흠.. 이때까지만 해도 오늘 개시를 해야 하나 말아야 하나 하는 고민이 있었다.

 

굳이 오늘 하지 않더라도.. 2주후 토요일에 하는 것도 괜찮지 않을까 싶었다.

 

다음주가 설 연휴라 비행오긴 힘들거 같고.. 그 다음주에 비행을 하게 된다면..

 

음력 새해 첫 비행 겸 내 생일 비행을 새 글라이더로 한다는 것도 나쁘지 않을거 같았기 때문이다.

 

그렇지만.. 그때 또 날씨가 좋으리란 보장도 없거니와..

 

이제와서 보니 그날 협회 총회가 있는 날이라 다른 분들이 비행을 못 하는 날이다. ㅎ..

 

여하튼 그래서 오늘 가능하다면 개시를 해 볼 요랑을 명태포와 막걸리를 사들고 착륙장 창고에서 글라이더를 실었다.

 

예보상 동풍 2m/s 정도 였기 때문에 당연히 형제봉으로 오르기 시작했다.

 

마을을 지나 오르는 산길 초입에서 아주 얇은 살얼음에 차가 못 올라가고 낑낑대는게 한 번 있었다.

 

이때 부터 설마 설마 하는 마음이 조금 있었는데..

 

중간 게이트를 지나서 얼음판이 나오기 시작한다.

 

금요일에 비가 많이와서 눈이 다 녹았을 줄 알았는데.. 그게 아니었다.

 

정확히 말하면 녹긴 녹았는데.. 음지쪽은 녹은 눈이 흘러 내리다가 얼어 버린거다. ㅠ

 

초반 얼음판은 동선형이 운전해서 어찌 넘어갔는데.. 그 이후로 쫙 빙판 오르막..

 

도저히 불가능 하다고 여겨서 차를 돌려서 내려가기로 했다.

 

행여 4륜에 체인을 친다고 해도 불가능 해 보이는 얼음판이었기 때문이다.

 

이대로 비행을 접고 다시 막거리를 두유로 바꿔 마셔야 하는 건가라는 암울한 기분을 떨칠 수 없었는데..

 

형들이 구제봉으로 가보자고 하신다. 배풍이 그리 쎄지 않으면 뜰 수 있을거라고...

 

그렇게 구제봉에 오르니 거의 무풍 수준의 배풍이 불고 있었다. ㅎ..

 

그리하여 각자 글라이더를 조립하기 시작했다.

 

바닥이 축축 해서 필 때가 그리 마땅친 않았는데 안쪽에 너른 풀밭은 내 자리로 양보해 주셨다. ㅎ..

 

풀밭으로 글라이더를 옮기려고 혼자 드는데.. 어우~ 라는 탄성이 절로 나올 정도로 무거웠다.

 

이지 보다 2배는 무거운 느낌.. ㅋ..

 

10월 중순에 받아서 창고에서 한 번 펴보긴 했지만 조립하는게 영 어색한 느낌이었다. ㅋ..

 

떠듬떠듬 조립을 하고 간략한 고사를 준비했다.

 

어제 저녁 먹을때 오신 응식형님과 대연형, 종환형, 동선형, 태섭형 이렇게 조촐히 진행 되었다.

 

절 한 번씩 하고 막거리를 한잔 씩 나눠 마시고 이륙준비..

 

종환형이 먼저 이륙하셔서 산성까지 쭉 날아가셨다가 착륙장으로 들어 가신다.

 

다음으로 내가 이륙하려고 하는데.. 살짝 살짝 계속 배풍이 들어 오는지라 망설이고 있었다.

 

처음 타는 글라이더라 조금 더 있다가 띄우기로 하고 순서를 대연형께 양보해 드렸다.

 

잠시 후 대연형이 이륙하셔서 좌측 능선 뒤편에서 돌리고 계신지 잘 보이진 않았지만 역시나 버티기도 힘든거 같았다.

 

다음으로 내 차례.. 동선형이 마지막 까지 남아서 바람을 봐주셨는데..

 

무풍일때 이륙 하라고 신호를 주셨다.

 

영각을 맞추고 이륙직전 뒤로 한 발 백스텝을 밟았다가 달려나가기 시작했다.

 

물론 무풍이라 그렇겠지만 확실히 양력이 늦게 걸리는 느낌이었고..

 

하네스 스윙라인 길이도 동일한데.. 몸무게가 실리는 느낌도 없이 달려가다가 이륙후에야 살며시 걸어주어야 했다.

 

첫 탑레스 글라이더 이기도 하고 산에 붙일만한 기상도 아닌지라 애초에 종환형 처럼 산성을 쨀 계획이었기 때문에..

 

이륙 즉시 좌측 능선쪽을 타고 산성을 향해 날아갔다.

 

날아가면서 VG도 100% 가까이 당겨 봤는데 그다지 빠르다는 느낌이 없어서 GPS를 보니 50여Km/h 밖에 안 됐던듯.. 흠..

 

그래도 왠지 고도는 좀 덜 까지는 것 같다는 느낌이 들었다.

 

도착해 보니 정자 위쪽에 간신히 걸쳤는데 VG라인을 풀어주면서 능선으로 붙이니 조금은 더 올라 가는 느낌이 들었다.

 

바리오가 살며시 울리는 것을 보니 열이라기 보다는 약한 사면풍이 조금 있는 듯 했다.

 

정자 위에서 서클을 몇 바퀴 살살 돌려 보면서 버텨 봤다.

 

턴을 하는데 확실히 반응이 늦게 먹는 것 같았다.

 

근데 한번 턴을 주면 묵직하게 관성을 가져가며 계속 돌아가는 듯 하여 오히려 반대로 견제를 해주면서 돌아야 했다.

 

안그러면 뱅크각이 커져서 침하가 많아질거 같았기 때문이다.

 

섬세한 컨트롤을 살짝살짝 하면서 돌리기엔 글라이더가 묵직한 느낌이었다.

 

좌 우로 2~3바퀴 씩 돌려보다가 고도가 150정도 밖에 안 남은 듯하여 착륙장으로 나가기 시작했다.

 

착륙장으로 향하면서 보니 VG가 다 풀리지 않고 50%정도로 잡혀 있었다.

 

아.. 이게 다 안 풀려서 글라이더 컨트롤이 묵직하게 느껴진건가 싶었다.

 

이걸 다시 풀고 정자쪽으로 다시 들어가 볼까 잠시 망설이다가 고도가 너무 낮아진거 같기도 하고..

 

처음 개시인데 무리하진 말자라는 생각에 그냥 착륙장으로 향했다.

 

이 정도 고도로 주차장까지 갈 수 있을까하고 기대를 좀 해 봤는데 그렇진 않았다.

 

간신히 분수대 근처에 내렸다.

 

착륙 할 때는 다소 긴장을 해서 좀 미리 바꿔 잡고 날아가다가 밀었는데...

 

속도도 너무 없이 들어가는 바람에 밀리지가 않았다.

 

결국 한쪽 무릎을 공손히 꿇으면서 베이스바 한쪽을 슬쩍 찍었는데..

 

워낙 모래가 좋아서 글라이더엔 그닥 무리가 없었을 듯..ㅎ

 

아무래도 착륙감 잡을때 까지 하동으로 주구장창 가야 하지 않을까 싶다.

 

이륙이야 영각 잘 맞추고 뛰면되고.. 비행이야 날씨 좋으면 에어타임 늘리면서 이거저거 연습해 보면 되는건데..

 

착륙은 매번 다른 상황에 그 순간 한 번이기 때문에 제일 적응하기 어려운거 같다.

 

어서 빨리 두 발로 사뿐사뿐 착륙해야 할건데.. ㅎ

 

여하튼...

드디어 탑레스 비행을 하게 됐다. ㅋ..

이제는 고급자가 되기 위한 한 걸음을 떼었다고 말 할 수 있으려나? 글쎄..

 

의도치 않았지만 이번이 딱 170회 비행이네.

퍼스트에서 이지로 넘어 갔을 때가 70회 비행이었는데.. ㅋ..

(물론 이지 타면서 쫄쫄이 비행한거 몇번은 횟수에 안 치긴했지만..)

 

대략적으로 계산해서(이지날개 부러졌을때 XC 한 번 빌려타고 퍼스트 몇번 탄거는 이지 횟수에 포함해서)

퍼스트 69회 비행에 51시간 정도 비행했으니 에어타임 평균 40여분..

이지 100회 비행에 151시간 정도 비행했으니 에어타임 평균 1시간 30분 정도 되는 셈이군.

T2C는 한 3시간 해야 겠....지...?! ^^;

 

 

 

 

170회 비행 : 12분

T2C 누적 : 12분..

올해 누적 : 3시간 28분..

토탈 누적 : 206시간 24분.