지지난주 문경 비행 일기를 피곤하고 바쁘다는 이유로 이제야 쓰네. 흠..

 

이번 비행은 노랑나비에 내가 껴서 비행을 가게 됐다.

 

동선형 창고에 아침 8시반쯤 도착하여 글라이더를 싣고..

 

태섭형, 주실형님, 그리고 아들을 데리고 오신 영화 형과 함께 출발..

 

가는길에 경기도 광주 매포에서 명세형님을 픽업하여 문경으로 달려갔다.

 

문경온천을 지나 황태해장국 집앞에 가보니 이미 도착한 듯한 자비대 차량이 보였다.

 

뭐 먹을지 고민 하지 않고 그냥 그 식당으로 따라 들어가니.. 여러 자비대 회원분들이 계셨다.ㅎ

 

옆 테이블에서 우리도 밥을 시켜 먹고 있으니 용희형이 아들을 안고 잠깐 들어오셨다.

 

용희형이랑 형수님.. 그리고 현웅형은 따로 오셨던 것..

 

우리가 밥을 먹고 착륙장으로 향할 때 쯤 현웅 형이 식사를 하러 도착하셨다는...

 

잠시 착륙장을 둘러보고 패러 착륙장에서 서약서에 싸인을 하고 이륙장으로 올랐다.

 

역시 바람 방향은 배풍..

 

기체를 옮겨 놓고 세팅을 하면서 간간이 보니 패러들도 동풍사면에서 비비고는 있는데..

 

대부분 이륙장 정도의 높이에서 버티고 있을 뿐이었고..

 

간혹 한 두대만 고도를 높이고 있었다.

 

잠시 후 나머지 기체들은 뒤로 넘어가서 평지 위에서 버티다가 착륙하거나 주흘산 쪽으로 날아가는 듯 보였다.

 

기상이 전반적으로 구름이 없는 날씨이긴 했으나 연무가 심하게 낀 편이라 가시거리는 그닥 좋지 못 했다.

 

1시가 조금 넘어 기체 세팅이 끝났지만 나는 쉽사리 이륙 할 생각을 하지 못 했다.

 

다른 행 글라이더들도 세팅이 거의 끝나가지만 아직 뭔가 남으신 건지 정리하시는 듯 보였다.

 

자비대 창원형이랑 이륙장 앞 뒤의 상황을 살피며 패러들의 움직임을 살펴 보며 신중을 기했다.

 

그도 그럴 것이 내가 문경에서 배풍으로 이륙해서 능선에서 비비다가 2번 다 넘어가지 못 하고 뒤쪽에 내렸기 때문이다.

 

얼추 분위기도 그 때랑 비슷한지라 선뜻 이륙하지 않고 좀 더 확실해 질 때까지 기다렸다.

 

그러던 중 단산 들어가는 능선 초입에서 패러 한대가 고도를 높이 잡고 있는게 보이고 바람도 충분히 불어주기 시작했다.

 

2시까지 기다려볼까 했으나 이 정도면 그래도 나쁘지 않을거 같았다.

 

혹시라도 고도가 능선보다 낮아질 기미가 보이면 바로 넘어가리란 다짐을 한번 더 하며 기체를 이륙대로 가져왔다.

 

이륙대에 준비를 하고 서서도 바람이 좀 더 쎄면 좋겠는데 하면서 망설이다가 이륙..

 

다행히 이륙 하자마자 능선보다는 높게 받쳐줬다.

 

일단 우측에 있는 단산쪽으로 능선을 타고 날아가다가 충분히 얹히지 못 할거 같아 이륙장으로 다시 돌아왔다.

 

그 쯤에 패러가 나랑 가까이에 비슷한 루트로 다녔는데.. 내가 거의 쫓아 다니다 싶히 하며 많은 참고를 받았다.

 

아직까지는 이렇다 할 고도는 아니었기에 신중을 기하고 있었다.

 

혹시 좌측에는 뭐가 없을까 하여 이륙장을 지나 좌측으로 갔는데 고도가 까먹고 말았다.

 

다시 이륙장 쪽으로 붙을까 하다가 왠지 불안한 마음에 바로 넘어가기로 했다.

 

이륙장 뒤쪽에 붙이며 정풍방향 줄기 위쪽으로 올라타니 원래 있던 포인트 지점에서 열이 쳐 주기 시작했다.

 

반바퀴 마다 쳐줬다 떨어졌다를 반복하긴 했지만 침하보다는 상승이 더 좋은 듯 하여 열심히 감기 시작...

 

끈질기게 감기 시작하니 점차 이륙장위로 고도가 다시 회복됐다. 휴..

 

조금 더 안전하게 이륙장 위로 걷어 올린 후 이륙장 바로 위 상공으로 올라가 열을 찾았으나 그닥 많지 않았다.

 

아까 그 패러 2대가 단산 들어가는 능선위에서 고도를 더 높이고 있는게 보여 따라 그쪽으로 이동을 했다.

 

그래도 단산들어가는 능선 초입에 간신히 닿을 정도였다.

 

우선은 배풍방향에서 지형때문에 툭툭 쳐올라오는 골바람 같은 사면풍을 받아먹으며 서클을 돌려 능선위로 올릴 수 있었고..

 

역시나 그 근처 200여 미터 위에서 서멀링을 하는 패러를 보고 밑으로 들어가 고도를 잡기 시작했다.

 

확실히 그 지점이 평소에도 포인트라 열이 잘 올라왔다.

 

바들바들 떨면서 감아야 할 만큼 약한 열은 아니었지만 코어를 벗어나지 않기 위해 신경을 쓰며 서클을 돌렸다.

 

그렇게 고도를 올리니 1,400여 미터를 찍을 수 있었다.

 

내 위에 있던 패러 2대는 단산정상에서 돌고 있길래 정상쪽으로 가 봤지만 별개 없었고..

 

패러들은 계속 능선을 타고 고모산성쪽으로 날아가는 듯 보였는데.. 고도는 그닥 좋지 않아 보였기에..

 

따라가 볼까 하다가 언감생심일듯하여 기수를 돌려 아까 그 포인트에 가서 떨어진 고도를 다시 조금 높였다.

 

이 정도면 운달산에 가볼 수 있지 않을까 하여 고도침하가 계속 일어나긴 했지만 끝까지 밀고 들어가 봤다.

 

운달산 끝의 머리 능선에 붙어서 열을 잡아볼려고 2,3바퀴 돌려 봤으나 고도만 까먹을 뿐이었다.

 

고도를 더 잃으면 못 넘어갈 수도 있단 불안감에 서멀링도 제대로 되지 않는 듯 했다.

 

빠르게 포기하고 어서 능선을 넘어가려고 돌아가다가 다행히 넘을 수 있는 능선에서 잽싸게 넘었다.

 

다시 이륙장 앞쪽으로 가면 아까처럼 회복 할 수 있지 않을까 하여 날아 갔는데 고도 침하가 좀 심했다.

 

이륙장 정풍 방향 능선 끝 부분에 걸리긴 했는데 열도 없고.. 확신도 없었기에 포기하고 착륙장으로 방향을 잡았다.

 

혹시라도 착륙장 가는 길에 걸리는 열이 있기를 바라면서..

 

착륙장 근처 검은색 비닐 하우스 부근에서 쳐주는 열이 좀 있는 듯 싶어서 한바퀴 정도 돌려봤으나..

 

이제 고도도 100여 미터정도 뿐인 듯하여 포기하고 착륙을 들어가기 위해 빠르게 상황을 파악했다.

 

착륙장에 걸린 윈드색을 보니 윈드색 끝머리만 배풍방향으로 돼 있는 듯 했다.

 

서클을 한 바퀴 그려봐도 GPS에서 바람 방향이 배풍인 듯 싶었다.

 

착륙장을 지나쳐 뒤쪽 다리 근처에서 고도를 이리 저리 처리 하다가 들어갔다.

 

문경 착륙장은 위에서 보면 왜 그리 작아보이는지.. ㅠㅠ

 

마지막 턴이라고 생각하고 방향을 틀었는데 아직 고도가 많이 높다.

 

이제 진입해야 할 거리도 가까운 것 같고 하여 턴을 한 번 더 하며 약간 슬립을 줘서 고도를 깍았는데..

 

훅 깍이면서 얼추 고도는 맞췄는데.. 이게 갑자기 빠르게 하강하면서 방향이 개울가 쪽으로 향했다.

 

바로 하드랜딩 하겠다 싶어 사이드바를 바꿔잡을 준비를 하기 위해 왼손으로 사이드바를 잡고 기다렸다.

 

그런데 다행히 그 순간 기체 속도나 자세가 안정화 됐다고 느꼈다.

 

고도가 3미터정도 뿐이었지만 이대로 개울로 들어갈 순 없었기에 우측으로 빠르게 틀어주며 착륙장 위로 이동했다.

 

덕분에 고른 땅위에서 파이널 동작을 할 수 있었고..

 

배풍이라고 소리쳐 주신 창원형 덕분에 약간 일찍 플레어를 걸어 두 발로 착지 할 수 있었다. 휴~

 

근처에서 같이 고도를 깍던 태섭형을 생각해서 얼른 창원형 옆으로 기체를 가져놓고 보니 태섭형이 착륙을 들어오는데..

 

고도가 많이 남았던지 개울 건너편으로 조금 더 날아가서 안착..ㅎ

 

한숨 돌리면서 쉬고 있다보니 착륙장 쪽으로 글라이더가 2~3대가 나타났다.

 

자비대 퍼스트 현수형님이 착륙을 들어오시는게 보였다.

 

창원형이 콜을 해 주셨는데..

 

착륙장 윈드색이 배풍이라 그 고도 그대로 착륙장을 지나갔다가 돌아오게 하려고 그대로 쭉 날아가라고 무전을 했다.

 

그런데 글라이더가 막 착륙장 위로 진입 했을 때 윈드색이 다시 정풍을 가르켰다.

 

어쩔 수 없이 그대로 쭉 멀리 날아가 착륙 하셨다.

 

그리고 잠시 후 고도를 처리한 현웅형이 착륙장으로 진입을 하는데..

 

도로쪽 나뭇가지를 윙으로 스치고 들어오셨는데..

 

우측성 착륙장 바람 때문인지 개울가 방향으로 날아가다가 개울가 바로 앞에서 착지.. 나름 선방한 착륙이었다.ㅎ

 

그 다음으로 용희형이 착륙을 들어오는게 보였다.

 

그 사이 현웅형 왈 무전으로 명세형님이 이륙장 근처에서 낙하산 폈다고 하니까 정리하고 가야겠다고 전달해 주셨다.

 

그 얘기를 다시 창원형 한테 전달하려는 찰라..

 

창원형이 '너무 낮은....' 라고 말씀하셔서 고개를 홱 돌려 바라보니..

 

용희형이 턴을 하고 있는데 위치가 도로가 위였고 윙이 전봇대 사이 와이어에 걸리면서 회전력이 반대로 먹힌다.

 

그리고는 곧장 도로위로 떨어지는 소리가 들렸다.

 

다다닥 뛰어가서 보니 형을 불러보니 약간 돌아간 헬멧사이로 코에서 피가 흘러 아스팔트를 물들이고 있었다.

 

헉... 뒤따라 뛰어오신 창원형님이 119에 신고를 하셨다.

 

잠시 후 현수형님도 오셔서 지나가는 차를 한쪽으로 유도하셨다.

 

헬멧을 벗겨야 하나 말아야 하나 잘 모르겠어서 일단 턱끈만 풀어 드리고 있었는데..

 

현웅형이 뒤에 오셔서 괜찮다며 헬멧을 벗기셨다.

 

그랬더니 피를 왈칵 한모금 쏟아내셨는데.. 그제서야 숨을 편하게 쉬시는 것 같았다.

 

하네스도 벗겨 드릴려고 보니 다리끈이 버클로 채우는게 아니라 다리를 들어서 집어 넣는 방식이었다.

 

해체하려면 끊어내던가 몸을 들어내던가 해야 되는데 일단은 119가 오면 얘기 해 보자고 했다.

 

초조하게 119가 오기를 기다리던 찰라.. 앰블란스가 반대편 도로로 건너가는게 보인다.

 

그래서 소리를 질러 여기라고 몇번 소리쳤더니 우리를 발견 했는지.. 차를 돌려 이쪽으로 돌아온다.

 

속으로.. 그래도 제법 일찍 도착했는데라고 생각했었는데...

 

나중에 알고보니 명세형 낙하산 편 것을 누가 보고 신고를 해서 거기가던 차량이었고..

 

우리는 그 다음에 신고한 거였는데.. 우리가 스틸한 셈이었다.ㅋ..

 

그래도 명세형님은 다행히 낙하산을 피고 나무위에 잘 얹혀서 괜찮으셨다.

 

여하튼 그래서.. 119 구조대원과 짧게 상의 한 결과 일단은 기체 밑에서 들어내야 한다는 결론이 나왔다.

 

형님들이랑 다같이 하네스 채로 용희형을 기체 아래에서 들어냈고..

 

거기서 다시 하네스에서 몸만 뺀 후 들것에 싣고 다시 이동침대에 올린 후 차량에 탑승..

 

그 과정에서 내가 왼쪽 허벅지에 새끼 손가락 굵기로 뚫려 있는 것을 보고 가르켰더니 구조대원이 압박붕대로 싸맸다.

 

근데 아스팔트 위라 뾰족한 것도 없는데 어떻게 그런 굵기와 깊이로 살갗이 뚫려 있는지 이해가 되지 않았다.

 

나중에 문병가서 들으니.. 그게 골절 되면서 튀어 나왔다가 다시 들어가서 그런거란다. 아...

 

현웅형이 일단 병원으로 따라 가시고 나머진 글라이더를 정리했다.

 

그래도 다행히 의식이 있으셔서 크게 걱정되진 않았다. 추가적으로 머리 같은 곳만 이상이 없으면 괜찮겠다 싶었다.

 

이륙장 위에 계시던 다른 분들도 모두 다 차를 끌고 내려오셨다가..

 

형수님은 병원으로 달려가시고.. 나머진 기체 정리를 하고 명세형은 다시 이륙장으로 기체를 가지러 올라가셨다.

 

그리고 용희형은 병원에서 바로 가족들과 서울로 후송을 가신다고 하였기에..

 

우린 그냥 자비대와 고깃집에서 저녁을 먹고 헤어졌다.

 

....

 

화요일에 다 같이 병문안을 가봤더니 다리골절 핀 박는 수술하신 상태였고.. 걱정보다 많이 좋아보여서 다행이었다.

 

아마 지금쯤은 퇴원하셔서 집에서 쉬고 계실 듯..

 

하여튼...

이번 비행은 착륙장 바람이 좀 지랄 맞았다고 해야겠지.

전반적으론 가스타가 있거나 바람이 거칠고 쎈건 아니었지만..

특정지역에선 투툭 치는 게 있었던거 같기도 하고..

전반적으로 우측풍이었는데.. 30초 간격으로 정풍이었다 배풍이었다 했으니 말이다.

가득이나 쪼그매 보이는 착륙장이라 부담도 많은데..ㅠㅠ

역시 난 문경 배풍이륙에는 안 좋은 추억 100%다.

그런 편견을 버리기 위해 문경에서 비행을 해 보려고 하긴 하는데.. 쩝..

여전히.. 아직까진.. 역시나.. 그닥 탐탁친 않다.

나도 착륙 들어갈 때 식겁했었는데..

정말 운빨과 기체빨로 잘 내린 것 같다.

병문안 갔을 때 만나 준기형 말씀에도..

그런경우엔 오히려 탑레스 였기 때문에 그라운드 이펙트를 받아서 회복이 더 좋았을거라 하셨다.ㅎ

 

음.. 그리고 5월달 비행 한 걸 되 짚어보니..

1시간 이상 비행한게 1시간 14분인가 말고는 없다. 헐..

5월달에는 전부 다 오리알 비행인거다. ㅠㅠ

아씨.... 다시 마음 다잡고 비행시간을 팍팍 늘려야 겠다.

 

 

 

 

186회 비행 : 58분
T2C 누적 : 33시간 26분..
올해 누적 : 36시간 42분..
토탈 누적 : 239시간 38분.