오늘도 아침 8시반쯤 기상..

 

아침을 먹고 미리 주문해 놓은 김밥을 챙겨서 착륙장으로 향했다.

 

어제 많은 파일럿 분들이 올라가셨기 때문에 비교적 한적 해 보였다.

 

잠시 대기하다가 착륙장 바람도 그렇고 하여 당연히 구재봉이라 생각하여 구재봉 이륙장으로 올라갔다.

 

이륙장에 올라보니 배풍이 살랑살랑 불어오고 있었다.

 

잠시 고민을 하다가 그냥 글라이더를 세팅하기로 했다.

 

형제봉 바람도 서풍일 경우가 많았기 때문이다.

 

어제보다 확실히 수월하게 글라이더를 세팅하고 12시쯤 타스크 브리핑을 하고 대기..

 

바람이 계속 배풍이 불어오며 정풍으로 바뀔 기미가 잘 안 보였기 때문이다.

 

간혹 정풍이 들어와도 약했었는데.. 먼저 재국형님과 은성형이 이륙을 하셔서 약간 버티는 듯한 광경을 보여주셨다.

 

하늘에서는 독수리가 간혹 서클링을 보여주며 지나간다. 흠...

 

문득 착륙장을 바라보니 패러 한대가 착륙을 들어가는게 보였다. 그렇다는 것은 형제봉에서 이륙했다는 얘기..

 

유심히 다른 패러가 있는지 형제봉 능선을 훑어보니 헬기장 근처에서 리찌를 타고 있는 패러가 점으로 보였다.

 

어찌 이륙을 한거 같긴 한데 저기도 그다지 고돌를 올리지는 못하고 있는 듯 보였다.

 

그러다가 오늘은 영돈형이 1번 타자로 배풍 이륙대로 나섰다.

 

이륙 후 고도를 까먹고 돌아 나간 듯한 영돈형이 좌측 능선쪽에서 고도를 잡아 올리며 이륙장위로 한참 올리는게 보였다.

 

모두들 환호를 하며 하나 둘 이륙준비를 했다.

 

그러다가 다시 고도가 다들 깍이는 분위기에 서둘러 이륙하려는 분위기는 살짝 가라 앉았다.

 

그래봐야 대부분 이륙하셨고.. 나랑 대규형님, 석원형님, 수덕형님 정도 였다.

 

그 중에 내가 먼저 배풍 이륙대에서 바람이 제대로 들어오기를 기다렸다.

 

배풍이거나 우측풍이던 바람이 어느정도 방향을 맞춰주자 곧 바로 이륙..

 

이륙할 때 다리끈이 약간 걸리적 거리며 몇 발자국 못 뛰고 엉거주춤 이륙을 해서 바닥을 쓸 듯이 이륙을 했다.ㅎ

 

우측으로 바로 붙이며 지나가보니 뭔가 걸리는 열이 있는 듯하여 다시 돌아와 감기 시작했다.

 

다행히 꾸준히 받쳐주는 열이 있어 이륙장 위로 상승하기 시작했다.

 

그걸 보셨는지 대규형도 곧 바로 이륙하셔서 같이 감아 돌리기 시작하셨다.

 

함께 끝까지 상승하여 얼추 해발 1,000까지 상승할 수 있었고..

 

그 다음부터는 상승이 거의 미약하여 잡기가 어려웠다.

 

먼저 이륙했던 다른 형님들은 이미 1포인트인 착륙장은 찍고 오셨는지 별 다른 움직임이 없었다.

 

대규형님이 나 보다 약간 더 높은 고도로 착륙장을 찍으러 가시는 걸 보고 나도 뒤따라 찌르기 시작했다.

 

착륙장 포인트를 찍고 서둘러 이륙장쪽으로 붙으니.. 배풍 이륙대 바로 아래쪽에 걸칠 수 있었다.

 

다시 고도를 잡기 위해 리찌를 좀 타면서 처음에 열을 잡았던 지점에서 서클링을 돌리기 시작했다.

 

그런데 이륙장 분위기가 이미 옅게 풀어진 구름이 드리워져 컴컴한데다가 다른 글라이더들도 이륙장에서 얼마 높지 않았다.

 

구름이 빨리 걷히길 기다리며 나름 열심히 고도를 잡기 위해 계속 서클링을 했다.

 

긴가민가 하면서 VG를 다 풀고 돌려보기도 하고 25% 이상 당겨놓고 돌려보기도 하고...

 

확실히 아직도 어떻게 약한 열을 잡아야 할지 감이 안 온다. 쩝..

 

결국은 일단 다 풀어놓고 돌리고 있었는데.. 점점 고도가 깍이면서 흐리기 시작한다.

 

어쩔 수 없이 착륙장쪽으로 돌아나가야 했는데..

 

이미 여러번의 경험상 돌아나가면 계속 싱크를 맞으며 착륙장까지 직행이란 걸 알고 잇었기에..

 

다른 희망이라도 걸어보기 위해 강쪽 능선으로 건너갔다.

 

일찍 마음먹고 넘어왔기에 능선위에 올라 붙을 수는 있었는데..

 

여기도 거의 쳐주는 열이 미약해서.. 한 바퀴 돌리면 오히려 고도 침하가 더 심했다.

 

그래도 지푸라기라도 잡아보려고 돌리면서 뒤져봤지만 역시나 역부족이었다.

 

할 수 없이 눈물을 머금고 텅빈 착륙장으로 향해야 했다. ㅋ

 

홀로 착륙하여 글라이더를 뚝방위에 올려 놓고 있으니 현웅형과 주실형님이 차를 가지고 내려오셨고..

 

얼마전에 내린 듯한 영돈형이 뚝방위로 올라오신다.ㅎ

 

이륙장 위에서는 몇몇 글라이더가 버티는 것 같았고.. 아까 착륙했던 은성형과 재국형님이 토잉으로 비행하는게 보였다.

 

갈수록 철탑쪽 부터 시작하여 구름이 짙게 드리우기 시작하는 걸 보니 대회가 성립되기는 상당히 힘들어 보인다.

 

잠시 후 다른 글라이더들도 속속 착륙..

 

동선형은 시루봉쪽으로 들어가다가 근처에 착륙하여 픽업을 부탁하는 전화가 왔다.

 

차를 가지고 내려 온 용선이에게 픽업을 부탁하고..

 

나는 마저 글라이더를 접어놓고 혹시 모르는 마음에 GPS를 판독하고 있는 수정누나에게 가서 판독을 마무리했다.

 

마지막으로 동선형이 GPS를 가져 오셔서 값을 돌려 봤는데...

 

정말 아쉽게도.. 19.855Km. ㅠㅠ

 

20Km가 되지 않아서 대회를 성립할 수 없었다.

 

동선형이 아쉬운 마음에 이런저런걸 조정하여 성립 시킬 수 없는지 궁금증을 제시하셨다.

 

그도 그럴것이 시루봉 전방 1.6Km까지 갔을 때 계산하면 아슬하게 20Km를 넘었을거라 생각하셨기 때문이었다.

 

그 이유를 즉시 설명 해 드릴 수 없어 버벅이고 있었는데..

 

그러는 중에 수정누나와 의견 충돌이 살짝 있기도 했으나.. 서로 잘 이해하고 넘어가셨으리라 본다.

 

뭐.. 결론은 기존에 계속 설정되어진 값이었기에 다른 수치들을 번복할 수 없는지라 그대로 성립불가로 결론..

 

어제까지의 점수로 순위를 매기고 상장 수여식을 조촐하게 진행했다. 어제에 비하면 왜이리 조촐한지..ㅋ

 

그렇게 글라이더를 정리하고 화개장터에서 간단히 국밥 한 그릇씩 했다.

 

밥을 먹으며 곰곰히 생각히 보니 왜 채점 프로그램에서는 훨씬 거리가 짧게 나오는 것인지 알 수 있었다.

 

단순히 2개의 점을 놓고 거기서 400m 실린더 반경을 빼면 거리가 800m 적게 나오는게 맞다.

 

하지만 여러개의 점을 놓고 실린더 반경을 설정했을 때는 실린더 반경의 외접의 거리로 계산 되기 때문이다.

 

그래서 GPS에 루트를 설정했을 때 50몇Km가 나와도 채점 프로그램상에는 40몇Km로 계산이 되는 거였다.

 

이 문제랑 다르게 이륙장 반경을 400m로 잡아놓고 이륙장에서 다시 1,000m 반경을 SS(Start Section)으로 놓는 문제인데..

 

SS 시간과의 문제일 뿐이지 거리와는 관계가 없는거였다.

 

그래서 이륙장 400m 반경을 아예 없애버리고 1,000m 하나로 세팅해 버릴 경우 오히려 거리가 더 짧게 나와 버렸다. 흠..

 

여하튼...

 

그렇게 2013년도 KHL 리그를 모두 무사히 마칠 수 있었다.

 

하지만 나는 여전히 약한 열에서 버티거나 살아 올려야 하는 과제를 남겨 놓았다는 거.. 쩝..

 

 

 

 

 

 

 

204회 비행 : 35분.

T2C 누적 : 56시간 28분..

올해 누적 : 59시간 44분..

토탈 누적 : 262시간 39분.