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​이번주는 리그전 1라운드가 있는 주말이다.

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그렇지만 토요일에 동아리 진활제가 있었기에 주최자에 속하는 나는 차마 대회를 참가 할 수 없었다.ㅠ

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금요일 아침에 일찍 내려가시는 동선형을 위해 목요일 저녁에 퇴근하고 집에 갔다가 시흥으로 차를 가져 갔다.

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10시가 넘어서 시흥에 도착하여 동선형에게 차를 인계..

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동선형이 안양역까지 태워주셔서 일요일에 뵙기로 하고 지하철을 타고 집으로 돌아왔다.

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토요일 저녁에는 동아리 행사를 잘 하고 뒷풀이에서 밍기적 대다가 자정이 다될 무렵에야 먼저 집으로 향했다.

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한 4시간쯤 자고.. 일요일 아침 5시 기상..​

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지하철도 다니지 않는 시간이었다.

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5시반쯤 집에서 오토바이를 타고 남부터미널로 향했다.

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미리 예매해둔 버스표를 끊고 맨 뒷자리에 기대고 있으려니..

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어느 부부가 자리를 따로 얘매했는데.. 같이 앉고 싶으니 자리를 바꿔 달라고​ 해서 중간쯤으로 옮겨 앉았다.

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버스가 곧 출발하고 부족한 잠을 채우기 위해 잠을 청했다.​

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구례가 가까울 무렵 태섭형이 어디쯤인지 묻는 연락이 왔다.

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버스 터미널에 도착하면 응식형님이 픽업 해 주실거란다.

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화개 터미널에 도착하여 응식형님께 전화를 드려 얻어 타고 착륙장에 도착했다.

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일찍 비행을 한 에어타임 팀이 보인다.

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반가이 인사를 하며 다가가니 팔성형님도 계셨는데 방금 비행을 마치신 듯 했다.

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잠시 후에 ​이륙장에 올라가는 다른 분들 차를 응식형님과 함께 얻어타고 올라갔다.

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이륙장은 예상대로 미어 터지다 싶히 했다.

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30여대가 가까운 글라이더가 빼곡히 이륙장을 가득 메우고 있었다.

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​화장실앞까지 발 디딜 틈 조차 없었다.

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한분 한분 인사드리고 나서 한쪽 구석에 있는 내 기체를 찾아 들고 차들이 주차된 시멘트 포장 도로에서 기체 조립 시작..

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그 사이 1차 브리핑을 한 듯 했는데..

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별거 있겠나 싶어 나는 서둘러 기체를 조립했다.

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여기에 2가지 치명적 실수에 대한 원인이 있었다.ㅠ

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첫째로 김밥이 모자라서 아침도 못 먹은 나는 저녁 때까지 굶었어야 했다.

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둘째로 바뀐 경기방식에 대한 이해가 부족했기에 기본점수만 받게 되는 (전직 채점위원이라 하기엔 부끄러운)실수를 했다.

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물론, 기체 조립을 다하고 타스크 보드판 앞으로​ GPS를 들고 갔을 때 대연형과 준기형이

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1타스크 1,500미터 반경 엔터 스타트 방식이라는 걸 알려 주셨었으나..

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당연히 400미터 반경까지 찍어야 한다는 걸 비행하면서 혼동하여 생략해 버린거다. 쩝..

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​여하튼 다시 현시점으로 돌아와서..

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12시부터 글라이더들이 한, 두대씩 이륙하기 시작 해서 고도를 올리기 시작했다.

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나는 가장 끝의 머리에 짱박혀 있었기 때문에 앞에 글라이더가 어느정도 빠질때까지 기다려야 했다.

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12시 30분 부터 15분간격으로 스타트 게이트가 열리는 경기방식..

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아직 여유가 있긴 해서 글라이더 밑에 누워서 눈 좀 붙이다가 일어났지만 아직 앞에 글라이더들이 많았다.

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​수덕형님이 이륙하신 후에야 아들, 사위분들 글라이더를 한쪽으로 미뤄놓고 글라이더를 끄집어 낼 수 있었다.

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이륙대까지 가져나올 때 한수정 팀장님이 도와주셨던거 같다. (긴가 민가...)

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행 체크와 이륙 체크는 은성형이 해주셨다.

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드디어 이륙...

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오늘의 턴 방향은 오른쪽이다.

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평소에 연습을 많이 해두지 못한 우턴..

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이륙장 반경에서는 우턴을 해서 고도를 올려야 했는데..

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열이 팍팍 쳐주는 상황도 아닌데 몸도 안 풀린 상황에서 우턴을 하려니 ​고도를 잡기가 매우 까다로웠다.

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글라이더 바꾸고 초반에는 좌, 우턴 연습을 같이 해서 괜찮았는데...

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자꾸 미끄러지고 하다보니 좌턴만 계속 해 버린 탓이다.ㅠ

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이제부터 연습 비행 때 우턴 연습을 필히 해야겠다는 생각이 들었다.

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1시 15분에 스타트 게이트가 열렸을 때 시작을 할까 했으나 고도가 아직 너무 약했다.

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갈등을 하다가 마지막 타임인 1시 30분에 출발하기로 하고 최대한 고도를 잡으려 했다.

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막상 별반 차이는 없었다. 갓 800정도 되는 고도로 스타트..

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1타스크의 1,500미터 반경을 지났을 때 GPS에서 출발 신호음이 들린다.

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여기서 잠시 고민을 하긴 했다.

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그래서 GPS 화살표를 쳐다봤더니 다음 타스크를 가리키고 있었다.

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애초에 GPS부터 잘 못 입력한 탓이다.ㅠ

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평사리 공원 400미터 트랙을 안 찍고 열심히 칠성봉을 향해 ​날아가기 시작했다.

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중간에 고도도 한번 잡아 올리고 파란집에 도착...

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드리프트가 강하게 되면서 칠성봉쪽으로 옮겨 붙었다가 다시 면사무소를 향해 돌아가기 시작..

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이륙장에는 몇대의 글라이더 붙어 있긴 했지만 대다수 형님들은 이미 한참전에 넘어가셨는지 보이지가 않는다.

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면사무소를 얼른 찍고 칠성봉쪽 파란집에 도착하여 고도를 획득하기 시작했다.

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밑에는 수덕형님이 도착하여 고도를 잡으려고 하시는게 보였으나 오히려 깍이는게 보였다.

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조금 힘들겠다라는 생각을 하고 먼저 넘어갔다.

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칠성봉에 가니 종환형이 좋은 고도를 잡고 계셨는데.. 왜 철탑쪽으로 안들어 가시는지 조금 궁금했다.

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나중에 들어보니.. 철탑까지 들어가셨으나 지난 부상의 여파 때문인지 머리가 어지러워서 그냥 나오셨던거다. 음...

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나는 더 이상 고도가 많이 튀는 것같지 않아 철탑쪽으로 향했는데..

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바람이 좀 있는 날이라 내심 조마조마 하며 날아갔다.

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하지만 다행히 ​별다른 와류는 없었다.

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철탑 가기 전 능선 아래에 도착하여 걷어 올리기 시작..

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능선 부근쯤에 올라 붙어 있는 글라이더가 보였다.

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내가 능선보다 더 고도를 잡고 나서야 대연형이라는 것을 알았는데..

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철탑쪽에 갔다가 나오시더니 하염없이 고도가 깍여서 빠져 나가시는 듯 보였고..

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새롭게 들어오는 글라이더를 보니 수덕형님이셨는데..

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아까 파란집 근처에서 고도가 낮았던거 같은데 어떻게 잘 살아 오신것 같았는데 한편으로 대단하다고 느꼈다.ㅎ

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그래도 이번에도 고도가 꽤 낮은 편이라 쉽지 않겠다는 생각을 하고 시루봉을 찍고 형제봉으로 넘어갔다.

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형제봉 헬기장 부근에서 잠시 고도를 잡으려 돌아봤으나 여의치 않아 바로 매봉으로 넘어갔다.

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재선형과 연대형, 성종형이 고도를 잡으려고 돌고 계셨다.

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그러다가 뒤쪽으로 드리프트가 되면서 재선형과 연대형을 쫓아 올라가기 시작했다.

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열심히 잡아올린 덕에 1,400이 넘어섰던것 같아.. 더 이상 참지 못하고 재선형을 따라 들어가기 시작했다.

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중간쯤 들어가다 보니 고도가 모자란 것을 느꼈다.ㅠㅜ

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안쪽에서 고도를 잡고 계셨던 대규형님도 보였는데.. 나 보다 고도가 약간 낮았는데..

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그 때문에 앞에 있는 능선보다 낮은 고도신거 같았다.

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아무래도 바람이 능선을 넘어오다 보니 능선보다 낮으면 전진이 안 되는 듯 보였다.

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나는 간신히 능선보다 높아서 추월하여 날아갔으나...

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백운산을 찍기에는 턱 없이 부족한 고도여서 나도 돌아 나와야 했다.ㅠ

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다시 매봉으로 가서 고도를 잡아보려고 했지만 당최 여의치 않았다.

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재선형이랑 연대형도 못찍고 돌아나오신 듯 보였다.

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그러다가 두 형님들은 어떻게 다시 고도를 잡고 다시 들어가는게 보였는데...

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이번에는 내가 따라서 고도를 잡지 못하고 코어에서 벗어나 버렸다.ㅠ

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그 사이에 재선형과 연대형은 백운산을 찍고 나오신 듯 했다.

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다시 심기일전하여 열을 뒤져보다가 몸과 마음이 쇠약해지기 시작했다.

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좀 지나니 태섭형도 매봉으로 날아오셨고...

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뒤이어 수덕형님도 날아오신 것을 보고 다시 한번 놀랐다.

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철탑에서도 고도가 많이 낮아서 못 넘어 오실 것 처럼 보였었기 때문이다.

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지난번 비행 때 재호형님도 그렇고... 지난 1~2년 사이에 많이 발전하신 것 같다.ㅋ

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​조금 더 해보고 있으려니 어디선가 동선형도 나타나셨는데..

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시간이 많이 지나 있던터라 이미 골을 찍고 ​비행을 더 하고 계신건가 싶었는데.. 내려서 보니 그건 아니었다.

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좀더 고도를 잡고 다음 타스크로 넘어가려고 대기 중이셨던 것.. 결국은 골을 찍으셨다.ㅎ

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나는 버티고 버텨보다 더 이상은 힘들어서 못하겠다 싶어 착륙장으로 향했다.

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앞서 글라이더가 2대 내리는 것을 보고 나도 뒤이어 착륙..

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베이스바를 쭉 당겨잡고 고도를 깍으며 빠르게 들어가다가 2미터 정도 남았을 때 베이스바를 풀었더니..

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고도가 다시 5미터 쯤 올라가면서 앞으로 날아간다.

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남은 고도가 다 깍일 때까지 기다리다가 적당히 사이드바를 바꿔 잡고 밀어서 안착...

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근데 그래서 생각보다 멀리 와 버렸다.

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어느시점에서 부터인지 착륙 들어올 때 베이스바를 당겨서 고도를 맞춰 들어오는 버릇이 생겼다.

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박스형태로 고도를 깍고 진입하거나 S자를 그리며 고도를 깍고 들어오던게 언제였더라..

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낮은 고도까지 방향전환을 하는 부담감과 활공비의 감이 떨어져서 대중없이 내렸던거 때문에 이런 습관이 생긴 듯 하다.

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향후에는 ​좀 더 정밀한 착륙을 위해 마지막 진입 고도를 15미터 정도로 낮춰야 할거 같다.

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지금은 내 느낌에 30미터가 훨씬 넘는 듯..

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분수대쪽으로 글라이더를 올린 뒤에 헬멧을 벗어보니 안에 이어잭이 다 튀어 나와 있었다.

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비행중에 귀찮던 것 중에 하나가 헬멧에 이어잭 기판이 튀어나와 뒷목을 날카롭게 찔러대던 것.. 쩝..

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한 숨 돌리고 GPS 제출한 뒤 글라이더를 접다 보니...

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윙팁까지 끼어 버렸다.

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어떻게든 힘으로 빼 보려고 안간힘을 써봤지만...

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원래 힘들기도 하거니와 지금은 기력이 떨어져서 더 이상 해 볼 엄두가 나지 않았다.

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그러고 있는데 영민이가 와서 1타스크에서 실수한 것을 짚어준다. 헐...

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저 앞쪽에서 시상식이 이어지고 있었으나..

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글라이더도 아직 못 접은지라.. 바닥에 주저 앉아 다용도 집게 1자 드라이버로 낑낑대면서 윙팁을 분해했다가 조립.​

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그런데 뭔가 제대로 안 잠긴 느낌. 다음 비행 때 다시 한번 점검 해야 할 듯... 흠..

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시상식도 끝나고 몇몇분들은 이미 떠난 상태에서 글라이더를 들어다가 싣기 시작..

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우리도 창고에 글라이더를 내려 놓고 저녁을 먹기위해 구례쪽으로 향했다.

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지난번에 먹었던 오리백숙 식당에 갔으나 영업종료..

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조금 더 들어가봤지만 영업종료..

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그 다음집에서 백반을 시켜 먹었다. 그래도 역시 전라도 음식이라..ㅎㅎ

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그제서야 첫끼를 먹고나니 조금 살거 같긴 했으나...

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피곤이 중첩된지라.. 웬만하면 운전을 다하고 올라오는데..

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여산 휴게소에서 창섭형과 운전을 교대 했다.

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1시간정도 눈을 붙이고 났더니 그제서야 조금 괜찮아진 듯..

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시흥에서 팔성형님, 동선형, 태섭형을 내려드리고..

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창섭형을 일산까지 태워드리고 집으로 향했다.

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지난주 초부터 장염증세로 몸살끼와 복통등이 있었던 몸 상태와 스케쥴,

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그리고 대회성적을 ​보면 그냥 가지 않는 편이 나았을지 모른다.

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몰려버린 피곤 때문인지 다녀 온 뒤로 감기 때문에 한 동안 힘들었기도 하다.

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하지만, 비행만 놓고 보면 그럭저럭 잘 하고 온 비행이기에... ㅋㅎ;

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아.... 헬멧도 빨리 고쳐야 되는데.... 흠냐...

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229회 비행 : 3시간 16분.

올해 누적 : 11시간 11분..

T2C 누적 : 108시간 33분..​

종합 누적 : 314시간 44분.