일요일 아침...

 

평창 패러 클럽 팀장님이 내주신 숙소에서 아침을 맞이했다.

 

8시정도였던가..

 

오늘 기상이 평창보다는 영월이 좋을거 같다는 예보에 영월로 이동 하기로 했다.

 

어차피 준기형이 오신다고 했기에 글라이더 실으러 가긴 해야됐다.

 

영월창고에 도착하니 준기형이 이미 하네스 점검 등을 하고 계셨다.

 

글라이더를 내릴거 내리고 실을거 싣고 우선 착륙장에 차 한대를 놔두기 위해 갔다.

 

차를 두고 나오면서 오랜만에 패러 타러 오신 분을 픽업..

 

그때 마침 인하전문대 팀이 영월 이륙장에 올라있던것을 대영이가 알고 전화를 했다.

 

영월 바람도 좀 센 편이었는데.. 이륙장은 완전 우측풍이란 정희의 통화가 있었다.

 

그래서 그냥 다시 평창으로 가기로 했다. ㅋ..

 

평창으로 이동하는 하여 이륙장에 오르니 어제와 비슷한 바람이 들어오고 있었다.

 

오늘도 점점 세질거 같은 마음에 글라이더를 후딱 조립했다.

 

오늘도 어쩌다 보니 글라이더를 제일 뒤에 피게 돼서 마지막에 이륙..

 

먼저 명주형 준기형 재용형, 대영이 순으로 이륙한 듯..

 

그리고 기동형과 다른분은 패러를 타시기로 해서 좀 더 바람이 안정되면 나가시기로 했고..

 

내가 이륙을 했다.

 

바람세기는 어제랑 비슷했는데 뭔가 쉽지 않고 조금은 거친 느낌..

 

평소처럼 우측으로 붙여서 고도를 잡아가기 시작했다.

 

그러면서 문득 문득 서클링을 시도 했는데 수월치 않았다.

 

먼저 뜨신 형들은 고도가 이륙장에서 200정도가 돼 보였는데..

 

잠시후에 고도를 더 높이 잡아가시는게 보였다.

 

나는 왜 안 될까 하면서도 돌려보다가 그냥 리찌로 고도를 유지 하기에 이르렀다.

 

아직 이정도 세기의 바람에서 서멀링을 하는게 매우 서툰듯 했다.

 

나름 신경써서 한다고 했는데.. 바람세기에 비해 너무 뱅크가 심하고 회전 반경이 적었던게 문제인거 같았다.

 

전날 비행도 3시간 넘게 한데다 밤에 차량 운행까지 해서 그런지..

 

피곤하기보다는 힘이 들었다.

 

얼마후에 이상하게 명주형이 착륙하시는게 보였다.

 

고개를 갸웃 하면서도.. 나도 정확히 1시간이 됐을 때 내려가고 싶다는 생각이 간절했다.

 

그래도 에어타임을 쌓아야 한다는 명분아래 어금니 깨물고 버텨 보기로 했다.

 

이날따라 이상하게 하네스도 작아진 느낌이라 불편했다.

 

한때 공중에서 지퍼를 내리고 다리를 빼서 털어 주기도 했었다.

 

보통 이륙장에서 2,300고도로 리찌를 타며 버텼고, 잘 해야 400정도의 고도를 유지 했다.

 

2시간이 넘어가기 시작하면서 오기로 3시간은 채워야지 하는 생각에 더 버티고 있었는데..

 

바람이 좀 순해지나 싶더니 우측능선쪽에서 능선을 따라 좌측풍성 서멀링이 이루어졌다.

 

정말 집중하고 발끝에 힘을 빡 주고 살금살금 감아 돌리기 시작했다.

 

그랬더니 어느새 고도가 1,000이 넘어간다.

 

그래도 착륙 안하고 버틴 보람을 늦게나마 느끼게 해주는 셈이었다.

 

준기형, 재용형은 그전에도 거의 탑을 유지 하고 있었는데.. 나는 왜 안될까 하는 생각이었다.

 

준기형, 재용형은 풍향상 아주 멀리는 아니더래도 여기저기 다녀오시는 듯 했고..

 

대영이는 낮은 고도에서도 여기저기 잘 찔르는 듯 했는데..

 

나는 워낙 소심한지라 이륙장 근처에만 있었다. ㅎㅎ..

 

고도가 1,100이상 잘 안 잡히자 앞쪽에 판넬로 지은 공장 같은 곳으로 나가 보기도 했다.

 

그러나 그닥 받쳐주는 열이 없었다.

 

다시 이륙장쪽으로 들어와 보니 고도가 다시 400대로 깍였던듯 하다.

 

그 후로 다시 6시까지만 있다가 내려가자는 생각으로 버티며 좌측 능선 끝자락 까지만 다녀오기도 했다.

 

그러던중 준기형이 착륙 하셨고..

 

대영이도 따라 착륙..

 

재용형과 조금 더 남아있다가 6시가 되가면서 재용형이 나를 무전으로 내려가자고 보채신다.

 

그러면서 고도를 깍고 착륙 하시기 시작..

 

나도 이미 마음을 먹고 있던지라 고도를 팍 까고 내려가고 싶었으나..

 

그러다 혹시 재용형과 착륙이 겹칠까 하여 스무스하게 S자를 그리면서 착륙하는 재용형을 지켜봤다.

 

재용형이 착륙하고 글라이더가 옮겨지기 시작하자 나도 좀 더 본격적으로 고도를 깍기 시작했다.

 

착륙장도 좌측풍인거 같아 우측 강 넘어에서 S자를 그리면서 조금씩 고도를 낮췄다.

 

어느정도 고도가 깍였을 때 이제 그만 그대로 쭉 들어오라는 명주형의 무전을 듣고 어프로치..

 

어제 착륙을 개판으로 한 것을 만회하기 위해 좀 더 신경 쓰면 전방을 주시하다가 플레어.. 안착... ㅎ..

 

근데 솔직히 완전 사뿐히 내린건 아니라 조금은 마음에 안든다.

 

그렇게 양일간 비행을 모두 3시간을 넘게 하고 제천에 들려 재용형 차를 놔두고 저녁 잘 먹고.. 서울로...

 

내 비행 다니면서 올라오는 차에서 그렇게 힘들어하며 뻗어 잔건 처음인거 같다. ㅎ..

 

영돈형의 부상의 크게 안타까운 부분이지만 개인적인 비행면에선 나름 괜찮았던 비행이고..

 

좀 더 배울게 있었던 비행이었다.

 

약한 열에서 버티고 감아올리는거 만큼 센 바람에서 감아올리는 것도 연구대상이다.

 

 

 

 

 

83회 비행 : 3시간 13분..

84회 비행 : 3시간 33분..

이지 누적 : 28시간 19분..

올해 누적 : 32시간 06분..

토탈 누적 : 79시간 19분