다음날 아침 9시쯤...

 

씻고 나갈준비를 마치고 여관 1층 식당에서 밥을 먹었다.

 

창고에서 글라이더를 싣고 구제봉으로 올라갔다.

 

오늘은 현지 팀에서도 몇분 오셨고, 현지 패러팀들도 비행을 했다.

 

1시쯤 올라가 확인하는데 어제보다도 바람이 약했다.

 

먼저 원빈이 재홍이를 띄워 내려 보냈다.

 

현지 패러팀들도 비행을 하는데 역시 얼마 못 버티고 내려간다.

 

우린 계속 바람을 기다려 보다가 밑에 원빈이 한테 연락이 왔다.

 

해서 우선 원빈이와 재홍이를 다시 이륙장으로 픽업 시켜 줬다.

 

이미 떠 있던 기동형과 대영이가 왼편에서 버티고 있는것을 보니 나가기 좀 애매 했다.

 

얼마후 3시쯤 되서야 어차피 이 정도일 뿐이라는 것을 깨달은 사람들이 이륙시작..

 

동선형,영돈형이 이륙하셨고 내가 이륙 준비를 했다.

 

이륙장 앞에서 좀 더 간을 보다가 이륙...

 

드디어 더블 기체... 이지로 갈아타는 역사적인(?) 순간이었다.

 

어제 1시간 이상 비행으로 홑세일 50시간을 가볍게 돌파 했기에...

 

오늘은 이지를 탈 수 있었다.

 

확실히 홑세일에 비해 조립하는거 부터 좀더 복잡했다.

 

비행은 어떨까 하는 약간의 설레임이 일다가 사라진다.

 

불어오는 바람에 이륙... 드디어 더블 입문이었다.

 

이륙부터 비행에 걸쳐 약간의 이질감이 있긴 했지만 크게 다른점을 느끼지 못했다.

 

그러나 적응이 필요하단 생각때문인지 기상이 약하면서도 거친탓인지..

 

팔에 힘이 많이 들어갔다.

 

이륙장 앞쪽에서 리찌를 타면서 버티고 있는데 서서히 고도가 낮아지기 시작한다.

 

이미 먼저 뜬 글라이더 들도 다들 아래쪽에서 비비고 있을 뿐이었다.

 

시간이 흘러 먼저 비행하던 기동형이 내려가고 영돈형도 곧 착륙했다.

 

대영이도 밑바닥에서 신기할 정도로 잘 버티다가 착륙장으로 갔고..

 

이륙장에 남아있던 재홍, 원빈이가 이륙했다.

 

오늘은 이륙장 앞쪽에선 전혀 별 볼일이 없었고..

 

이륙장 좌측 능선 넘어가 그나마 괜찮았다.

 

재용형, 동선형과 나란히 그곳에서 버티고 있었다.

 

그래도 확실히 이지라는 기체가 상승력이 좋아서인지

 

대부분 내가 제일 위에 있었다.

 

제일 위라고 해봐야 가장 높았을 때가 이륙장 높이 회복이었다.

 

오늘은 최고 고도를 얘기할 때 이륙장 마이너스 몇이라고 얘기를 해야했다. ㅋㅋ..

 

그래도 이렇게 고도가 안 나오는데 다들 1시간 이상씩 비행을 하는 날이었다.

 

내가 다른 곳을 찔러 보다가 결국 고도를 잃고 착륙장으로 향하자 재용형이

 

뒤쫓아 나오신다.

 

착륙장 앞에 다다르자 약간의 고민이 필요했다.

 

아무래도 홑세일 보다 LD가 좋기 때문에 고도처리를 많이 해야 했기 때문이다.

 

홑세일 처럼 잡아 돌려 보고 싶었으나 밑에서 뭐라 하는거 같기도 하고

 

첫 비행이다 보니 사뿐히 좌우로 비행하다가 착륙 진입을 했다.

 

속도를 죽이고 노멀하게 잡고 들어오다가 바꿔잡고 착륙...

 

헬멧의 바이저를 내리고 착륙하다 보니 보는 것 보다 높은 데서 착륙 하게 된다.

 

그 후에도 동선형은 2시간을 채울때 까지 내려오시지 않았다.

 

기체를 바꾸고 그닥 좋은 기상이 아니었음에도 만족할 만한 비행이었다.

 

기체를 착륙장 위로 올려 놓고 더듬더듬 분해하기 시작했다.

 

확실히 퍼스트에 비해 무겁기도 하고 분해,조립도 적응이 아직 덜 됐다. ㅋ..

 

기체를 바꾸고 큰 차이점은 느끼지 못했지만 파닥파닥 거리는 홑세일에 비해

 

뭔가 묵직함과 섬세함의 차이는 있어 보인다.

 

좀 더 타봐야 알겠지만 지금 같아선 50시간 짜리는 아닌거 같다.

 

빠르면 30, 늦어도 40이면 충분 했을듯..

 

아무리 그래도 이건 50시간을 채웠으니까 할 수 있는 얘기.. ㅋ..

 

 

 

 

69회 비행 1시간 25분, 70회 비행 1시간 8분..
총 누적 52시간 8분